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曾经高高在上的蔚来旗舰SUV ES8，这次价格一出，全场直接炸了。2 Z3 o( o, ]; Z6 |' x2 H! U2 E
8月21日晚，新一代ES8开启预售，价格定在41.68万–45.68万元，而如果选择电池租赁（BaaS），起售价甚至能下探到30万出头。要知道，这是一款对标宝马X7的全尺寸SUV，比上一代直接便宜了8万元，租电之后甚至能便宜近15万。2 Y" | D0 e6 Q' @
9 D" [9 h$ t4 p, h w这一下，蔚来不仅打出了“性价比”，还让大三排纯电SUV市场彻底变天。业内直接说，如果说前段时间乐道L90是李斌的“掀桌之作”，那这次的ES8就是“补刀”，直接让增程SUV没了活路。& i9 y0 B R6 f5 r0 i
Z( s1 N0 `7 l s9 Z. \市场反应也很直接：发布会当晚蔚来美股飙升超10%，第二天又拉升近15%。蔚来总裁秦力洪透露，新ES8开启预售后的订单量已经超过同期的L90。李斌这回，是豁出去了。. X/ u U5 f d$ k
/ k& N$ \! C$ S W7 d新ES8不是“临时降价”，而是“战略回归”
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' j! f" t, }8 Q: q很多人以为这是蔚来短期冲销量的临时动作，但李斌在会后专门解释：这次降价其实是战略调整，酝酿了好几年。! X1 u7 y0 V: Y7 g+ g; V
+ s, B9 I8 r" r! q$ V第一代ES8的价格和ES6差距过大，导致蔚来在40万元的主力高端区间没有合适的车型。第二代ES8在成本和产品定义上又出现偏差，毛利率撑不住。李斌承认：“我们内部确实犯过错。”
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于是，第三代ES8一开始的定位就是“40万级别的大三排SUV”。换句话说，这次定价，不是为了迎合竞争，而是回到该有的位置。
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李斌总结一句话：这是一次战略性的回归。* Y* d" _* f" }# D% ~
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成本从哪里省出来的？: K+ _: J" l4 y) [5 O
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降价不等于“减配”。李斌解释，这次主要靠研发和规模效应降本。比如：
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铝用量减少，轻量化设计做到极致；
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* a2 a1 B1 b9 k5 y* w9 G# A6 K900V电气平台在多款车型上复用，摊薄成本；
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自研芯片、自研座椅平台降低了对供应商的依赖。
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& y4 S% G8 K. X( M. o; X研发带来的不仅是性能提升，更重要的是成本优化。简单说，这次是“用技术省钱”，不是“砍配置”。
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$ T! h1 L% N- o- e/ B蔚来的打法：不是单车降价，而是体系竞争
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/ q; z8 ~' w5 `李斌反复强调，真正的竞争不是单点降价，而是体系能力。. G) Q4 f" W7 H$ z# {8 [
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产品层面：L90 + 新ES8，覆盖17–45万元区间；
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基建层面：近200亿元铺设的换电网络，可充可换可升级； m w" Z8 ?" E
% ~, k2 W/ d( N! _1 s: g研发层面：自研芯片、智能系统、电池、电驱全套体系。
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: U" \2 T5 H' d这也是李斌敢放话的底气：纯电SUV的拐点已经到来，增程车的黄金时代结束了。
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品牌溢价会不会受影响？! r1 L1 @, ` F
3 j6 u8 e5 }8 o& o有人担心降价会伤害蔚来品牌溢价。李斌很淡定：- W9 o! N0 c1 @1 }1 d9 ~
“蔚来的平均售价依然在BBA同级别之上。这次只是让ES8回到合理区间，而不是把品牌往下拉。”
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秦力洪补充，乐道L90更偏向家庭刚需，而ES8则承担更多高端属性和社交价值。简单说：一个“实用”，一个“身份”。) M( R. o/ p5 v3 ]- `- J
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蔚来的长期心态# L) i* \' L, k- B6 N
# u# T/ @, N+ s9 |- _4 L& u4 J李斌在沟通会上多次强调，蔚来依然是行业“新兵”，不能因为一款车火了就沾沾自喜，也不能因为困难就觉得天要塌下来。
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“汽车行业不是有终点的马拉松，而是永远的竞争。”
* C1 X/ |# M8 L“保持长期心态，才是立足行业的根本。”. s! V0 {, b# y& _
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2025年将是蔚来研发和基建投入“集中兑现”的一年，李斌手上还有ES9、L80等新车型没放出来。换句话说，这次ES8只是“第一张牌”，蔚来的后手还很多。8 i+ @, B/ f5 g' ?. L
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发表于 2025-8-25 10:01
发表于 2025-8-25 11:01
