|
|
马上注册,结交更多好友,享用更多功能,让你轻松玩转社区。
您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?立即注册
×
标题:元戎启行和高通合作,智能驾驶领域又有新动作
/ C6 S d$ h1 |
( v: g( o/ w4 |0 B最近我们听说,智能驾驶研发商元戎启行和芯片大厂高通达成了合作,可能会基于高通的骁龙8650芯片推出智能驾驶方案。这个芯片的算力高达100TOPS,适合用来开发中高阶的智能驾驶系统。不过,元戎启行对此并没有回应。8 l% K. |# ]9 [: t9 ?2 ?3 a6 T
! Q. P( T. S5 e- i, V _其实,之前元戎启行主要是用英伟达的芯片来做智能驾驶。像他们已经量产的智能驾驶方案,就用了英伟达的Orin-X芯片,算力能达到254TOPS。而且在今年3月,他们还宣布2025年要用上英伟达的Thor芯片,成为首批采用这一芯片的企业之一。
/ R1 u. r2 G* s) ~. ^$ V2 R* n+ \
7 m; R/ \1 w3 q% J4 i这次和高通的合作,显然有助于降低他们的方案成本,能够吸引更多客户。目前,元戎启行的智能驾驶方案虽然已经量产,但车型数量相比行业里的大玩家还是少一些。
2 L. o7 `2 D5 k, H# \
( ^- A# ?1 f1 G/ k7 K! I行业里像大疆车载(现在改名叫“卓驭”)和Momenta这样的公司,已经和不少大车厂合作了。大疆车载的核心产品“成行平台”可以兼容多种芯片,而Momenta的方案也同时适配英伟达和高通的芯片。他们选择高通主要是因为性价比更高,功耗低,适合搭载在油车和混动车型上。, T8 M9 Y7 H, k1 N# t
4 A8 \8 w4 o: ~) D% F1 x1 i0 V1 v元戎启行2019年成立,最开始是冲着L4级自动驾驶去的,但2020年他们决定不再做L4,转而专注于智能辅助驾驶的“端到端”模型。今年一季度,他们还成为长城汽车的智驾供应商之一。
2 J8 c( c7 U' U e$ ]; P& T& n5 B& Y+ [2 X* ]& q t5 z0 T
不过,目前整个智能驾驶行业的商业模式还不成熟,智驾方案商在和车厂谈合作时,基本上处于弱势。即便是技术水平在国内市场排前三的公司,也几乎没赚到什么钱。一位业内人士透露,一些供应商给车厂提供的高阶智能驾驶方案,单车的授权费用只有500元,几乎不赚钱。
* z, K6 C& Q" I1 g
8 d4 b- ]. D0 y8 h0 K0 \; _, i因此,如果智驾方案商只和国内车企合作,想盈利是很难的,必须得开拓国外市场。比如英伟达现在在中国和欧洲的市场表现很强劲,已经拿下了大部分的车企客户。而高通则主攻日韩车企,并通过优惠的商务政策吸引他们。这个策略目前看来成效显著,日韩车企越来越倾向于选择高通的芯片。
1 x4 @7 k( F2 f" \: ~) W( i6 q- r, ^- d2 F/ |& q2 o
其实在元戎启行之前,像Momenta、毫末智行和大疆车载这样的公司,早已开始基于高通的骁龙Ride系列芯片开发智能驾驶方案。Momenta已经和丰田合作,毫末智行则和现代达成合作。 x% N) |% [& x
& i0 v1 g: b/ U2 n1 R/ U6 L
对于智驾方案商来说,当然希望他们的方案能够适配更多主流芯片厂商的产品,比如英伟达、高通、地平线等。不过目前英伟达在高阶市场上几乎处于垄断地位,而他们的Orin-X芯片价格也高达300美元一颗,远高于地平线和高通的产品。
5 P% d( P) O' A( |* ?) a( U E* R6 I7 e* h8 s% H5 m- P
未来的智能驾驶市场竞争还是非常激烈的,芯片厂商之间的角力将直接影响智驾方案商的选择和发展。
0 s* C+ V% [* n* t+ I' n7 {8 X
$ F# i& ^( u3 I$ K1 |7 o1 h |
|